Saab España nos ha posibilitado probar este atractivo modelo. La unidad cedida se corresponde con el acabado Aero, el más alto de la gama, aunque ya desde el acabado intermedio denominado Vector disponemos de asientos deportivos tapizados en cuero, llantas de 17″, faros bi-xenon y sistema de sonido premium de 150W, todo ello de serie.

Sin duda es un coche llamativo, sus líneas exteriores son algo deportivas para tratarse de un 4 plazas, que contrasta con su interior más sobrio y de acabados más propios de berlinas con un enfoque más representativo y lujoso, sin grandes ostentaciones pero donde se percibe a simple vista un interior de calidad.

 

Es un coche poco visto, algo exclusivo y con personalidad. El que se vendan pocos Saab 93 Cabrio en España, no refleja la realidad de un producto bien acabado y con un precio que sin ser muy competitivo, tampoco es disparatado para el equipamiento que lleva. Es muy español pensar “si nadie se lo compra, por algo será” sin molestarnos siquiera en informarnos o probarlo. No tener conocidos que tengan modelos similares que te cuenten sus impresiones y fiabilidad tampoco ayuda, sin duda es la pescadilla que se muerde la cola, cuantos menos vemos, mayor es la desconfianza inicial y solemos buscar coches de precios similares de mayor aceptación, lo que no significa que técnicamente sean mejores que este vehículo. 

Pasemos a la prueba, donde vamos a intentar ofrecer una visión lo más útil posible desde el punto de vista de un posible comprador, sin ocultar sus fallos, que todos los cabrios tienen y este no es una excepción:

Motor y cambio automático.

El modelo probado equipa un motor 1.9TTiD con 180cv, que gracias a su doble turbo entrega una notable potencia a cambio de un consumo muy contenido.  Para esta versión con cambio automático el consumo mixto oficial es de 6,9 l./100km. cifra no muy alejada de los 7,6  l./100km obtenidos en la prueba, teniendo en cuenta que la conducción ha sido realizada sin buscar un consumo moderado.

El motor tiene fuerza, mueve el coche sin problemas, pero se echa en falta algo de inmediatez en las respuestas del acelerador. Sin duda el cambio automático es el responsable, no se puede tener todo, la comodidad y agrado de conducción que ofrece tiene un precio, que se traduce en un mayor consumo y una respuesta más lenta. Dispone de cambio Sentronic de 6 velocidades, que puede ser accionado mediante levas en el volante. El botón Sport, aunque permite una conducción más alegre, no es ni mucho menos la solución a la falta de deportividad. Tampoco el enfoque de este coche es ese, pesa más de 1700kg, diesel, cambio automático… es un coche muy rápido y cómodo, pero no tiene tacto de deportivo y podríamos añadir: que ni falta que le hace a este tipo de coches.

    

 

Impresiones de conducción

Poco que reprochar, a pesar de llevar unos neumáticos de bajo perfil 225/40 R18, la suspensión realiza un trabajo realmente bueno, es un coche muy confortable, que no se balancea en conducción normal a pesar del peso. La sensación de confort no sólo es gracias a la suspensión, la sujeción y acabado de los asientos te invitan hacer kilómetros tanto en la parte delantera como en las dos plazas traseras.

El techo de lona tiene varias capas que le confieren una insonorización realmente buena, por debajo de 100km/h el silencio es total, pasando de esa velocidad hemos detectado un incremento del ruido debido a un mal ajuste en el sistema de la capota, la fisura es muy pequeña pero la velocidad y el aire no perdonan, sin llegar a ser muy molesto, desluce el buen trabajo realizado en la insonorización de la capota. Es posible que se pueda solucionar con un pequeño brico y dejar el coche estanco por completo, porque el sistema de cierre en general es bastante bueno.

La forma del volante sorprende en un primer momento, pero resultan muy útiles sus formas. Los botones que lleva integrados son los justos y necesarios, más sería poco cómodo, controlamos radio y el ordenador de a bordo con ellos.

El control de velocidad es sencillo de utilizar y funciona correctamente, sin sorpresas que no es poco. Su uso se hace muy necesario, no es complicado superar los límites de velocidad legales en un coche que se desliza con total suavidad por el asfalto.

Los faros bi-xenon de serie en acabados Vector y Aero, son muy recomendables, su haz de luz es muy bueno y sumado al sistema adaptivo que sigue la carretera (por sólo 395€ más), tendremos el mejor sistema de luces disponible en un vehículo.

   

 

Interior

Sorprende el espacio interior, es un coche más amplio de lo que puede dar a entender su exterior, con el metro en la mano, vemos que ese espacio no es mérito del diseño y sí de su tamaño 465cm. Sus plazas traseras destacan por su comodidad, perfectamente utilizables en viajes largos, donde el tacto y acabado de los asientos son de una calidad poco habitual. El maletero es amplio, de formas muy aprovechables y buen tapizado. En comparación con otros cabrios:

Modelo	CapotadoÂ	Descapotado
Audi A4	315 l.	246 l.
BMW Serie 3	350 l.	210 l.
Saab 93	352 l.	235 l.
Volvo C70	404 l.	200 l.

El maletero tiene una pega, que según en que momentos puede suponer un pequeño malestar para el conductor, hablamos del sistema CargoSET que detecta carga en el equipaje y bloquea automáticamente la maniobra de descapotar. Este sistema de protección, que llevan todos los cabrios, es necesario para no aplastar el equipaje por despiste o llevarlo mal colocado, pero en este caso el tejido flexible encargado de desplegarse para comprobar que tiene espacio para la capota, se queda trabado con demasiada facilidad si llevamos equipaje en el maletero, para evitarlo hay que dejar espacio de sobra para que baje bien el sistema, perdiendo mucho espacio de carga útil, a menos que no nos importe tener que bajarnos al ver el mensaje: Sacar los objetos del compartimento sup.  Sin duda un simple plástico rígido como llevan otros modelos, es más adecuado que una lona flexible.

Tampoco en la apertura de la capota se ha tenido muy en cuenta a los pasajeros de los asientos traseros, durante el proceso un pliegue de la lona se les colocará justo delante de la cara, no implica ningún riesgo para la seguridad de los ocupantes ya que sólo es el tejido, pero puede resultar molesto o incluso asustar si antes no son advertidos. Cuenta de serie en todos los acabados con apertura remota por mando y es totalmente automática sin anclajes manuales de ningún tipo.

   

El sistema de climatización independiente funciona bien, los asientos calefactables tienen sólo dos temperaturas seleccionables, pero son suficientes y de potencia adecuada, no faltan tomas de 12V de mechero y los espacios para dejar objetos son abundantes y grandes, especial mención a la guantera de gran tamaño.

Un buen detalle el incorporar los cinturones en los asientos delanteros, resultan muy cómodos de localizar. También resulta muy práctico el botón “Panel Nocturno” heredado directamente de los cazas de combate y que se agradece cuando se conduce de noche, con sólo pulsar ese botón se apaga toda la instrumentación y las luces interiores del habitáculo, dejando solamente el velocímetro activo. Por supuesto al tocar cualquier instrumento se activa automáticamente para desactivarse de nuevo pasados 10 segundos.

    

 

Seguridad

Los países nórdicos no hacen concesiones en este apartado, sus carreteras y climatología hacen que sea un buen argumento de ventas y se nota en sus vehículos. Basta sólo mencionar el equipamiento que lleva de serie la versión más básica:  Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Sistema de Control de Tracción (TCS), Protección antivuelco activa DynaCage, Reposacabezas Activos, Airbags frontales y laterales, Asientos con cinturones integrados, Anclajes infantiles (Isofix),  Arcos de protección automáticos que se activan ante peligro de vuelco, Distribución Electrónica de Frenada (EBD), Asistencia de Emergencia de Frenada (MBA) y Control de Frenada en Curva (CBC).

Conclusiones

Estamos ante un vehículo de gama alta con un precio alto, a partir de 40.000€ el más básico, como competencia directa por precio y calidad tenemos el Volvo C70 y por encima el BMW Serie 3 y el Audi A5 Cabrio. Con el descuento del 30% que Saab hace al Club Cabrio de España durante el mes de Marzo de 2010, el modelo Vector 1.9 TiD de 150cv se puede adquirir por sólo 30.000€ lo que hace muy aconsejable su compra.

   

   

   

Por Jose Luis Herráez