Durante esta semana, nuestro compañero Persich, del Club Cabrio España, ha realizado una prueba sobre su vehículo. Se trata de un Peugeot 206CC 2.0 GTI de Noviembre de 2003. Este vehículo fue adquirido seminuevo  y en el momento de la compra contaba con 18.000km aproximadamente. El equipamiento que incluía de serie eran las llantas de aleación de 16″, pintura metalizada, cierre centralizado, climatizador, ABS y ESP. En el momento de su compra no se añadió ningún equipamiento, pero en este articulo podréis comprobar cómo el pequeño 206CC ha sufrido algunas modificaciones que le han hecho ganar tacto deportivo.

Para comenzar la personalización del 206CC, se añadió la Verónica del maletero, es decir, la baca que permite ubicar las maletas que no entran en el maletero durante largos recorridos, se instaló un deflector de aire, imprescindible si se practica mucha conducción a cielo descubierto y también se instaló una bola de remolque. Más adelante comenzaron los cambios en el equipo de música original, instalando un sistema Alpine con etapa de potencia y subwoofer. Después se modificó el sistema de suspensión, instalando unos amortiguadores Peugeot Sport PTS Routier con muelles Eibach (-3cm) y añadiendo unos brazos de suspensión delanteros originales Peugeot Sport.

 

Como su propietario es un aficionado a la conducción deportiva, tuvo que buscar una barra estabilizadora delantera que mejorar el paso por curva y finalmente instaló una barra sobredimensionada. Despues llegó el momento de mejorar la frenada y nada mejor que hacerse con unas pinzas de su hermano mayor, el 307, que muerden unos discos Brembo sobredimensionados, ayudados por latiguillos metálicos y bomba de freno Peugeot Sport. Como podéis comprobar, este 206CC lleva más trabajo en modificaciones de lo que parece, incluidas algunas en el motor, pero el gusto por la deportividad se ha buscado tanto que incluso las varillas del cambio están modificadas para que el recorrido de la palanca de cambios sea inferior al modelo de serie.

Antes de adquirir este modelo, nuestro compañero Persich estuvo dudando entre modelos como el Mini Cooper S, el Peugeot 206 GTI y el Volkswagen Golf GTI, pero finalmente la relación precio - diseño - equipamiento le hizo decantarse por el 206CC. Aunque en un principio nos confiesa que no era partidario de un modelo descapotable, debido a la falta de rigidez torsional en curvas y en los cambios de apoyo cuando practicas una conducción un poco más agresiva, finalmente tuvo que ser convencido viajando de copiloto mientras el vehículo era conducido por un piloto de rallyes.

El 206 CC GTI emplea un motor de 1997 cm3 y rinde 138CV a 6.000 Rpm, su consumo medio en carretera a 120 km/h es de 8 litros y en la actualidad cuenta con 106.500 km. Para tratarse de un motor de casi 2 litros de cilindrada, su propietario piensa que el rendimiento no está a la altura, ya que el comportamiento es tan progresivo que en ningún momento se nota el empuje típico de los GTI. A esto le tenemos que añadir un alto consumo de combustible cuando se solicita la potencia máxima. Afortunadamente para la mayoría de situaciones que surgen durante una conducción tranquila, el motor empuja bien en marchas largas y no es necesario jugar constantemente con el cambio y en este sentido supera con creces al motor 1600cc de Peugeot.

Sobre el tacto del cambio nos indica una falta considerable de precisión, debido a que la palanca tiene unos recorridos propios de un camión, con algunos fallos de sincronizado que tienden a rascar en cambios rápidos, sobretodo en 2ª velocidad. A día de hoy, su propietario ejecuta incluso la maniobra del doble embrague para cuidar la caja de cambios debido al conocimiento de averías en otros propietarios del mismo modelo.

El comportamiento de la suspensión de serie es correcto, pero con la modificación en la barra de torsión ha ganado aplomo en los cambios rápidos de apoyo. Por otro lado, el tacto de la de serie busca un poco más la comodidad y con la nueva suspensión rebajada, el tarado es muy firme y esto unido al perfil 45 de los neumáticos Good Year hace que el vehículo sea algo incómodo en firmes irregulares. Eso sí, en todo momento la información que transmite al volante permite saber donde están los límites del vehículo e intuir por donde están pisando las ruedas. Quizás esto último viene ayudado también por la dirección asistida, la cual, está regulada de manera que no resta precisión a la conducción. Por último, nos indica que el control de estabilidad es muy intrusivo y se activa a la más mínima que el vehículo ha entrado fuerte en una curva, por lo tanto ha optado por desconectarlo en muchas ocasiones.

Hablemos ahora del techo. El 206CC utiliza un techo rígido con plegado eléctrico que es capaz de dejar el vehículo a cielo descubierto en tan solo 20 segundos. En principio para realizar esta maniobra hay que detener el coche por completo, pero su propietario ha comprobado que si vas circulando a menos de 5 km/h sigue funcionando. El aislamiento del techo filtra algunos ruidos aerodinámicos y se escuchan una especie de crujidos al pasar por un firme irregular, por lo tanto el techo necesita operaciones de ajuste de vez en cuando (realizadas por el propietario) y nos advierte de la aparición de filtraciones de agua en el mismo.

En el interior, las plazas delanteras no son del todo amplias. Nuestro probador, Persich, mide 1,73m y al llevar el asiento en la posición mas retrasada casi da con la cabeza en el techo. Por su parte, las plazas traseras solo sirven para niños. Alguna vez han entrado un par de adultos, pero ni el mismo sabe cómo se las apañan para conseguirlo.

La instrumentación de este modelo incorpora un cuadro de mandos que se lee con bastante facilidad y además es funcional, con todos los indicadores necesarios. Por su parte, el climatizador es bastante potente y responde con rapidez a los cambios de temperatura, fundamental en un vehículo descapotable.

Dispone de un maletero que, considerando el tamaño del vehículo, está muy bien aprovechado, llegando a superar a otros cabrios más grandes y además es prácticamente cuadrado sin formas raras por lo que es muy fácil de llenar.

Al preguntarle a Persich sobre los defectos que se podrían mejorar en este modelo nos indica:

- La Estanqueidad del techo y ruidos del mismo. Así como que se desajuste cada dos por tres. Afortunadamente este mantenimiento lo realiza él mismo.

- Accesibilidad mecánica. El motor queda tan encajado en el vano motor que para cambiar cualquier cosa hay que desarmar medio coche.

- Consumo elevado para el coche que es.

- El cambio de marchas.

Sin embargo, todos estos defectos se ven minimizados cuando comprueba la diversión que le produce conducirlo y por supuesto cuando llegado el momento, dispone de un maletero en el que poder guardar el techo y disfrutar de las sensaciones que le ofrece la conducción al aire libre.

Si queréis conocer más detalles sobre el mantenimiento y modificaciones realizados en este vehículo, su propietario Persich, nos ha preparado los siguientes enlaces disponibles en el foro del Club Cabrio España (necesitan registro en el Club para su visualización).

Ajuste de ventanillas: Click aquí

Destapizar la puerta: Click aquí

Ajustar el techo: Click aquí

Cambiar la radio de serie: Click aquí

Instalar una barra de copelas: Click aquí

Por Pablo Albero