El pasado sábado día 7 de noviembre asistimos al I Salón del Vehículo y Combustible Alternativos que se celebró en Valladolid. El salón estaba bien organizado, con unas zonas de exposición y otras zonas de pruebas de los distintos vehículos. Destacaban en el salón tres tecnologías que se presentan como alternativas al motor de gasolina convencional.

Por un lado, los vehículos exclusivamente eléctricos (enchufables), después los vehículos híbridos (combinación de eléctrico y térmico) y por último los vehículos bi-fuel, que ofrecen la posibilidad de utilizar indistintamente gasolina o GLP.

Desglosemos un poco la presencia y en qué consiste cada una de las tecnologías:

Los vehículos eléctricos.

Su consumo de derivados del petróleo es cero, como lo son sus emisiones de gases, obtienen la energía de unas baterías (las más extendidas son las de litio, pero hay otras tecnologías que aunque no den el mismo rendimiento carecen del efecto memoria, y se las puede reutilizar muchas más veces) estas baterías se recargan conectando el vehículo a la red eléctrica mediante un enchufe convencional, o uno de alto voltaje que permite una carga más rápida (media hora frente a 8 horas), otra alternativa en estudio es que las baterías sean reemplazables, como las bombonas de butano, de modo que llegues a una estación de servicio, dejes tus baterías descargadas y te lleves unas cargadas, con lo que se reduce drásticamente el tiempo de “repostaje” acercándolo mucho al tiempo que lleva llenar un depósito de combustible convencional.

 

Los vehiculos híbridos.

Como muchos ya sabréis, los vehículos que conocemos como híbridos son aquellos en los que se combina un motor térmico (gasolina) con uno eléctrico alimentado por baterías que se regeneran por distintos medios, (recuperando energía de las frenadas, mediante el movimiento del motor térmico, etc). Como representantes de este tipo de vehículo en el salón estaban presentes los modelos que ya son conocidos en nuestro mercado, puestos a la venta por toyota y honda principalmente.

La ventaja principal de este tipo de vehículos es que aumentan la eficiencia del motor térmico, permitiendo recorrer más kilómetros con un litro de combustible con la ayuda del motor eléctrico. Hay vehículos que usan no un motor eléctrico sino varios, pero no estaban presentes en el salón. 

 

Los vehículos bi-fuel.

Este tipo de vehículos admiten distintos combustibles en el mismo motor, en realidad cualquier motor que funcione con gasolina convencional sirve para convertirse en un motor bi-fuel del tipo que se vieron en el salón, que usan GLP (gas licuado de petróleo) como alternativa a la gasolina, la única modificación que llevan estos vehículos es un depósito adicional (normalmente situado en el hueco de la rueda de repuesto) y un interruptor que hace que el motor funcione con uno u otro combustible según se quiera.

La ventaja del GLP respecto a la gasolina es que el coste por litro es mucho menor, (del orden de la mitad) y, aunque el rendimiento del GLP es menor que el de la gasolina, para condiciones poco exigentes (como el tráfico en ciudad) donde las prestaciones no son la prioridad, es muy recomendable. Además, se puede implantar en cualquier vehículo de gasolina existente a cambio de unos 1500-2000€ y algo de espacio en el maletero, no hay que modificar nada en el motor, el suministro de GLP se puede realizar a través de una entrada que se puede ubicar junto a la entrada del depósito de gasolina, quedando perfectamente oculto, o mediante otras bocas de entrada, que permiten una recarga más rápida, pero son más difíciles de disimular.

Teniendo en cuenta que el consumo de GLP y gasolina son prácticamente idénticos, pero el precio de uno es la mitad que el otro, el sistema se amortiza en poco tiempo mientras no suban el precio del GLP.

De momento hay pocas estaciones de servicio que suministren GLP, pero te suelen dar una lista de las existentes cuando te instalan el depósito.

Hay otros sistemas bi-fuel, no presentes en el salón, como son los que permiten usar gasolina o bio etanol. (que es una mezcla de gasolina y etanol) pero para eso no sirve cualquier motor, y han de estar específicamente preparados.

 

Como novedad más destacable del salón (aparte de la ausencia de motores de hidrógeno que tienen marcas como bmw) estaba la propuesta de michelín, de integrar en cada rueda, tanto el motor como el freno y la amortiguación, por supuesto hablamos de un motor eléctrico que, como trasmite directamente la fuerza a las ruedas sin apenas elementos intermedios tiene un rendimiento aún más alto que otros motores eléctricos.

La principal ventaja de este sistema es que es compatible con cualquier otro sistema existente, se puede incorporar a un vehículo diesel, a uno gasolina, a un híbrido…. (no tendría sentido aplicarselo a un eléctrico, pero sería posible) la desventaja es que la transformación necesaria sería compleja y costosa, ya que este sistema viene a sustituir, como ya he mencionado al sistema de frenos y amortiguaciones.

Este sistema se podría aplicar a las ruedas traseras de nuestros cabrios de tracción delantera, convirtiéndolos en 4×4, pero sería necesario modificar todo el tren trasero, ejes, amortiguadores y frenos, y añadir un alojamiento para las baterías que alimentan el sistema, además de retocar la electrónica del coche por completo, desde la ECU al ABS, con lo que la transformación sería muy poco económica por más que se abaratase el producto que presenta Michelín. Pero es una buena idea para el desarrollo de nuevos modelos, sin duda una vía para el futuro que ya es presente en algún concept car de volvo, no presentado en el salón.

 

Ya que el salón estaba en Valladolid, no podía dejar de estar presente la casa Renault, que presentaba sobre el papel prototipos de vehículos eléctricos fundamentalmente. Éstos podían ser tanto enchufables a la red, como con baterías recambiables. Además en el salón había un prototipo de vehículo biplaza, similar a una moto capotada pero eléctrica.

 

En cuanto al mundo cabrio, únicamente cabe señalar la presencia de un impresionante deportivo biplaza (incluido en la foto de portada), con una carrocería basada en el Opel GT/pontiac Solstice, que incorporaba un motor modificado para conseguir 400cv de potencia, capaz de alimentarse con GLP y recorrer 400km con 23€ de ese combustible, según palabras del propietario.

Por: Fran Carreira